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Triumph Motorcycles est un fabricant britannique de motos basé à Hinckley.

Au début des années 1970, la menace a été sous-estimée, bien que la qualité de ces produits était déjà bien connue, car les premières motos japonaises arrivées en Europe et aux États-Unis d’Amérique étaient des modèles de petite cylindrée. A l’époque, la Triumph était positionnée dans la plage de déplacement la plus large. Lorsque les premières motos japonaises à 4 cylindres de grande capacité ont commencé à apparaître, l’ampleur du problème auquel l’entreprise, mais aussi, de manière générale, tous les constructeurs européens et américains, allaient devoir faire face est devenue évidente. En réponse à ces produits, un moteur trois cylindres de 750 cm³ a été développé, en deux versions légèrement différentes, pour équiper la Triumph Trident et la BSA Rocket 3.

Dans les années 1960, 60 % de la production de Triumph et environ 80 % de la production de BSA étaient exportés. Cela a rendu l’entreprise très vulnérable à la soi-disant invasion japonaise, c’est-à-dire à l’arrivée en masse sur les marchés occidentaux des vélos produits au pays du soleil levant.

Lorsque le groupe BSA a été écrasé par la dette (1972), le gouvernement britannique l’a aidé à fusionner avec Norton-Villiers. Ainsi est né le groupe Norton-Villiers-Triumph, ou plus brièvement NVT.

En effet, pour satisfaire les goûts des motards américains, habitués aux longues distances, Turner a augmenté la cylindrée du moteur Speed Twin à 650 cm³. La nouvelle moto a pris le nom de Thunderbird, que Triumph a ensuite vendu à Ford, qui l’a utilisée pour une de ses voitures.

L’année suivante, en commençant par la Thunderbird, la Wonderbird a été construite, une moto spécialement conçue pour établir des records de vitesse sur les surfaces des lacs salés, dans une localité, Bonneville, qui a ensuite donné son nom à une moto Triumph. Le moteur de 650 cm³, équipé de deux carburateurs et également alimenté par du nitrométhane, a été le détenteur du record de vitesse de 1955 à 1970.

La Triumph Trident a introduit quelques améliorations importantes pour être plus compétitive par rapport aux motos japonaises plus sophistiquées, telles que le frein à disque avant et la lubrification du moteur par carter sec avec refroidisseur d’huile séparé, cependant, le démarreur était encore un pédalier, alors que les autres concurrents étaient déjà équipés de démarreurs électriques.
Les caractéristiques les plus appréciées de la moto britannique étaient un châssis plus léger avec un centre de gravité plus bas, une meilleure tenue de route et un meilleur comportement que les motos italiennes et japonaises concurrentes, comme l’ont confirmé les essais sur route de l’époque. Les principales limitations étaient la distribution compliquée des bielles et des culbuteurs et les fuites d’huile, qui nécessitaient un entretien continu, précis et coûteux de la tête du moteur et des carters, toujours verticaux (la BSA, en revanche, avait des cylindres inclinés).
Trident a participé pendant quelques années à des courses de motos dérivées de la série, tant en Italie (où elles ont été mises en piste par l’importateur Bepi Koelliker : parmi ses pilotes Walter Villa et Gianfranco Bonera, futures stars du Championnat du monde) qu’à l’étranger (où il a remporté plusieurs éditions du Production TT et du Bol d’Or).

Cependant, une période plutôt orageuse s’est ouverte. Les ouvriers de l’usine Triumph de Meriden s’opposent (1974) à la délocalisation des usines de Meriden vers celles de Small Heath, le siège de la BSA : une période de dix-huit mois de grève commence, à l’issue de laquelle Triumph parvient à se séparer de Norton, devenant une coopérative. Sous la direction de la coopérative, Triumph a continué à produire la Bonneville et la Tiger (deux bicylindres de 750 cm³), principalement pour le marché américain. Les difficultés à lever des fonds, même pour développer de nouveaux modèles, ont conduit à la faillite de la coopérative en 1983.

En 1960, malgré la forte opposition interne de ceux qui pensaient que la production de scooters pouvait affaiblir l’image de l’entreprise, Triumph en a fabriqué quelques-uns. La première était la Triumph Tina, qui avait un moteur à deux temps d’environ 100 cm³ et une transmission automatique. Conçu comme un véhicule utilitaire, il était également équipé d’un panier à provisions sur le guidon. Une version à trois roues a également été réalisée pour ceux qui recherchent un véhicule plus stable qu’un véhicule à deux roues. Cliff Richard, une pop star populaire, apparaît également dans la publicité, mais malgré cela les ventes sont plutôt rares, surtout celles de la version à trois roues dont la conception a absorbé des fonds considérables, et la production des deux modèles est rapidement arrêtée.

En 1936, Jack Sangster de la société Ariel Motorcycles Ltd a acheté la division motos de la société et a créé la société Triumph Engineering Co. Ltd. Un grand nombre de personnes ont été mises à la tête de cette nouvelle entreprise.

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