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Škoda Auto (IPA : ) est un constructeur automobile tchèque, fondé en 1923 sur Plzeň, en tant que section automobile des industries Škoda, aujourd’hui filiale et propriété du groupe Volkswagen AG.

Cependant, malgré les innovations, les produits « L&K Škoda » n’ont pas atteint la large diffusion espérée, notamment en raison de la grande concurrence représentée par les Tatras.

La production de la « Škoda Hispano-Suiza » se poursuit inlassablement jusqu’en 1929, produisant quelques dizaines d’exemplaires, dont la plupart sont livrés aux représentants des institutions.

Les vicissitudes politiques confuses qui ont suivi la fin de la guerre, avec la naissance de la troisième République tchécoslovaque, ont vu des tentatives de relance de l’industrie automobile tchécoslovaque, composée des trois plus grandes entreprises automobiles du pays, Škoda, Tatra et Prague. Ce dernier, incapable de reprendre la production, a définitivement cessé ses activités en 1947.

Outre le renouvellement continu de la gamme « Popular », le département technique présente en 1935 le précieux prototype « 935 » ; une luxueuse berline aérodynamique « all behind », similaire à la Tatra 77. Bien que développé au stade définitif, le prototype n’a pas atteint la production de masse, en raison de la crise des Sudètes qui a bouleversé la première République tchécoslovaque, entraînant la formation de la deuxième République tchécoslovaque, le Protectorat de Bohême et de Moravie et vers la deuxième guerre mondiale, imposant la reconversion industrielle à la production de guerre.

Le modèle « 1000 MB » (acronyme de Mladá Boleslav), a connu un succès immédiat et s’est révélé capable de concurrencer la production économique occidentale moderne, composée à l’époque principalement des modèles Simca 1000, Renault 8 et Fiat 1100. En outre, la quantité considérable de voitures produites a permis d’en démarrer une bonne partie pour l’exportation, ce qui représente une source considérable d’approvisionnement en « argent précieux » et, surtout, une propagande pour le niveau technologique atteint par les produits fabriqués dans les pays du COMECON.

La direction de Škoda a permis de poursuivre la production de la gamme automobile L&K ; une dizaine de modèles avec des moteurs 4 et 6 cylindres d’une cylindrée comprise entre 1 500 et 5 000 cm³. Il a également été possible d’entamer enfin la construction du « Type 110 », dont le lancement avait été suspendu sine die en raison de difficultés économiques.

Le tournant productif du « cours soviétique » a eu lieu en 1964, avec l’achèvement de la reconstruction partielle des structures industrielles du complexe de Mladá Boleslav. Dans la nouvelle usine, capable de produire 600 voitures par jour, la Škoda 1000 MB a été mise en production, pour laquelle le concept de « tout derrière », esquissé par le prototype « 432 » de 1932, a été dépoussiéré et modernisé. Toute la gamme précédente dérivée du « Popular » a été abandonnée, à l’exception du « Octavia Wagon », qui a été produit dans son équipement commercial jusqu’au début des années 1970.

En 1930, l’entreprise a failli s’effondrer et a décidé de transformer radicalement la gamme produite, pour en faire des voitures accessibles à un plus grand nombre d’utilisateurs. Le département technique, qui avait été considérablement rajeuni, a entamé trois années fébriles de conception et de travail expérimental intense qui représentent encore aujourd’hui la période la plus inspirée et la plus fructueuse de l’histoire de Škoda.

En 1981, inquiet de la réduction de la monnaie précieuse, le gouvernement tchécoslovaque a lancé un plan industriel qui prévoyait la construction d’une voiture moderne qui permettrait à nouveau d’obtenir de forts chiffres d’exportation.

La réalisation du « nouveau cours » a commencé en 1984 par la médiation de Sidamotor à Turin, qui a pris contact avec la carrosserie Bertone. Ralenti et entravé par les difficultés économiques de la Tchécoslovaquie, le projet exécutif du nouveau « Favorit » a été défini fin 1986 et réalisé, avec le conseil technique de Porsche, en 1987.

À cette fin, en 1923, un accord de coopération est signé avec Hispano-Suiza pour la fourniture de châssis de « type H6B », à compléter par des carrosseries fabriquées par Škoda et commercialisées sous la marque Škoda Hispano-Suiza.

Le coup d’État communiste de février 1948 a placé la Tchécoslovaquie sous l’influence soviétique et Škoda a été nationalisé. Cependant, la situation de stabilité politique n’a pas résolu la situation de production précaire de l’entreprise qui, pendant 15 ans encore, a continué à se baser sur des variantes du « Populaire », comme les modèles « Felicia » et « Octavia ».

Grâce à l’Ostpolitik, menée par le chancelier de la République fédérale d’Allemagne Willy Brandt dans les années 1970, un climat de détente s’était instauré entre les États européens appartenant aux deux blocs, mais l’invasion soviétique de l’Afghanistan en 1979 avait déclenché une escalade de la « guerre froide » qui, au début des années 1980, a conduit à orienter les investissements industriels du Pacte de Varsovie vers la production militaire, en supprimant les fonds de l

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