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La Rover P4 était un groupe de voitures de taille moyenne qui a été produit par Rover de 1949 à 1964 en 130 312 unités.

La production du 105 s’est terminée en 1958 pour le 105R et en 1959 pour le 105S. Au total, 10 781 unités ont été construites, dont deux tiers avec une transmission automatique. En 1959, les exemples avec transmission manuelle ont été nommés simplement 105, et le niveau d’équipement a été réduit dans l’intention de le normaliser avec les autres modèles.

La carrosserie de la voiture a été fabriquée par Pressed Steel, et a été complétée par les portes, le couvercle du coffre et le capot, qui étaient en alliage d’aluminium et de magnésium. Sur le dernier modèle produit, le 95/110, ces composants ont été fabriqués en acier pour maintenir les coûts à un niveau bas. La P4 est l’une des dernières voitures britanniques à avoir été équipée de portes arrière à charnières.

Le magazine Motor a testé une 105R De Luxe en 1957 avec une vitesse de pointe de 151,1 km/h et une accélération de 0 à 97 km/h de 23,1 secondes. La consommation de carburant était de 12 L /100 km. Le modèle utilisé dans le test a coûté 1 696 livres, dont 566 livres de taxes.

Une version actualisée du P4 75, à laquelle certaines modifications avaient été apportées, a été lancée en 1954. Une lunette arrière en trois parties a été installée et le moteur de 2 103 cm³ avec distribution de l’OIE a été maintenu. En 1955, un moteur amélioré a été installé sur le modèle avec une cylindrée de 2.230 cm³ et le même système de distribution. En 1956, l’overdrive a été proposé en option. En 1957, le modèle a subi un restylage avec les autres modèles de la gamme P4, à l’occasion duquel il a reçu une nouvelle grille et de nouveaux côtés. La production a pris fin en 1959 avec l’introduction du P4 100 après que 9 974 unités aient été produites entre 1955 et 1959.

Le modèle utilisait les moteurs en ligne Rover à 4 ou 6 cylindres déjà montés sur le P3 en 1948. Ce moteur avait des soupapes d’admission en tête et des soupapes d’échappement latérales. La boîte de vitesses était une boîte manuelle à quatre rapports ; dans un premier temps, le levier était monté sur le volant, tandis que plus tard, précisément depuis 1954, il était installé sur le plancher de la voiture. Au début, seules les deux vitesses les plus élevées étaient synchronisées, mais depuis 1953, la deuxième vitesse a également été ajoutée. Un embrayage à roue libre de la Rover a d’abord été monté, mais peu avant que la gamme ne soit révisée lors du Salon de l’automobile de Londres en octobre 1959, il n’a plus été proposé.

En même temps que le P4 60, qui était équipé d’un moteur à quatre cylindres, une version avec un moteur à six cylindres en ligne, le P4 60, a également été lancée. Le moteur avait une cylindrée de 2 639 cm³ (l’alésage et la course étaient respectivement de 73 mm et 105 mm) et fournissait 90 ch, ce qui permettait au véhicule d’atteindre une vitesse de 145 km/h. Le monobloc était en fonte et la culasse était en alliage d’aluminium. C’était la série la plus populaire du Rover P4 ; en fait, de ce modèle, jusqu’en 1959, quand il a été remplacé par le P4 100, 35 903 unités ont été produites.

Les deux modèles utilisaient le même moteur avec une cylindrée de 2 625 cm³ et une distribution OIE. La disponibilité d’un carburant à indice d’octane plus élevé a entraîné une augmentation du taux de compression à 8,8:1. La puissance était de 123 cv pour le moteur monté sur le P4 110, qui avait installé une tête Weslake, et de 102 cv sur le P4 95.

En 1953, une version avec un moteur à quatre cylindres en ligne a été introduite, qui a été appelée P4 60. Ce moteur avait une cylindrée de 1 997 cm³, délivrait 60 cv, avait une distribution IOE et était presque le même moteur que celui utilisé sur les premiers Land Rover, à l’exception de modifications mineures, dont l’installation d’un carburateur SU.

Le magazine Motor a testé cette série en 1954, enregistrant une vitesse de pointe de 144,8 km/h et une accélération de 0 à 97 km/h de 18,9 secondes. Le modèle utilisé dans le test a coûté 1 297 £.

Le P4 90 a été remplacé en 1960 par le plus puissant P4 100. Son moteur six cylindres en ligne de 2 625 cm³ avec distribution IOE était la version à faible course du moteur 3 L du P5. Le modèle pourrait atteindre 161 km/h. L’intérieur était luxueux, avec des inserts et des composants en bois et en cuir, tels que le levier de frein à main incurvé du modèle Shepherds Crook. Des sièges simples ou des canapés à l’avant étaient disponibles. Il était possible de commander le système de chauffage en option. Comme le P4 80, plus petit, le P4 100 était équipé de freins à disque avant Girling avec freins électriques et de freins à tambour à l’arrière. Une surmultiplication sur le rapport de vitesse le plus élevé était standard.

Le premier P4, nommé 75, a été introduit en 1949. Il se caractérisait par un style controversé qui contrastait avec le

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