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Lancia Automobiles est une filiale de FCA Italie, qui fait partie de Fiat Chrysler Automobiles.
L’un des plus anciens constructeurs automobiles italiens, il a été fondé à Turin en 1906 par Vincenzo Lancia et s’est spécialisé dans la fabrication de véhicules de luxe.
Elle a existé en tant que société anonyme autonome jusqu’en 1958, date à laquelle elle a été acquise par Carlo Pesenti, propriétaire d’Italcementi, qui, cependant, en 1969, afin de rejeter une tentative de Michele Sindona de monter dans son groupe industriel, a vendu la société à FIAT qui, plus tard, en 1986, après le rachat d’Alfa Romeo à IRI, a fusionné les deux marques filiales dans la filiale Alfa-Lancia Industriale, qui a ensuite été à nouveau séparée et est devenue une partie distincte du groupe Fiat.

D’un point de vue technique, le Delta a offert, en plus d’une augmentation de puissance vraiment substantielle, une innovation intéressante : l’alimentation par pompe (au lieu de l’alimentation par goutte).

Le magazine anglais Autocar, après avoir effectué une sorte de « test sur route » de la 12 CV à l’automne 1907, a défini la voiture comme silencieuse, élastique, bien conçue et superbement finie.

Vincenzo Lancia était déjà très connu dans le milieu automobile (pas seulement en Italie) en raison des prestigieux succès sportifs qu’il avait remportés depuis 1900 au volant de voitures Fiat. Claudio Fogolin était plutôt, plus simplement, un bon ami de Lancia : les deux s’étaient rencontrés chez Fiat, où ils travaillaient tous les deux. Croyant – non à tort – qu’il pourrait exploiter son nom pour obtenir un succès commercial certain, Lancia avait décidé il y a quelque temps de passer au rôle de constructeur : toutefois, prudemment, il n’avait pas précipité les choses, préférant rester quelques années de plus au sein de Fiat pour accroître sa popularité et accumuler le capital minimum nécessaire pour démarrer son entreprise.

En 1908, sa première année d’activité sportive, Lancia a remporté deux succès importants aux États-Unis grâce à William Hilliard qui a pris la troisième place du classement général à Long Island lors de la Sweepstake de Meadowsbrook le 10 octobre et a fait sienne, le 25 novembre, l’International Light Car Race à Savannah (Géorgie). En 1909, lors de la 4e édition de la Targa Florio (2 mai), Guido Airoldi a terminé 3e au classement général, tandis qu’une semaine plus tard, dans une course sur le mile lancée à Modène, Gerolamo Radice était premier dans la 3e catégorie (12e au classement général) à 90,951 km/h de moyenne ; à la même occasion, une autre Lancia s’est également distinguée, avec Armando Bacchi, 4e de sa catégorie et 13e au classement général.

A partir de 1912, la compagnie turinoise a construit (en 91 unités, jusqu’en 1916) son premier camion militaire, le 1Z, immédiatement utilisé avec satisfaction par l’Armée royale italienne dans la guerre en Libye. Au début de la Première Guerre mondiale, la Lancia fut décrétée usine de guerre auxiliaire, de sorte que toutes les énergies de l’usine devaient être dirigées vers l’effort de guerre de la nation : le projet d’un moteur en V à 8 cylindres, qui venait d’être breveté, fut mis de côté et le programme de production de la Tipo 61 (25/35 CV-Theta) fut réduit, mais elle continua à être construite principalement pour les services des commandements militaires. Devant se consacrer aux camions militaires, Lancia – déjà fournisseur de l’armée 1Z – n’a eu aucune difficulté à ajouter deux nouveaux modèles et, en 1915, la 1Z a été rejointe par la Jota et la Diota, avec le même moteur 4 cylindres de 4942 cm³, mais avec un châssis à empattement différent (3,35 m la 1Z, 3,60 m la Jota, 3,00 m la Diota).

La course du kilomètre lancé organisée à Vercelli en juillet 1913 est la dernière épreuve d’avant-guerre à laquelle participe une Lancia : la voiture obtient une bonne place (deuxième ou troisième place parmi les « voitures de tourisme », le chiffre est incertain) mais l’identité du pilote reste mystérieuse (certaines sources font même état du nom de Vincenzo Lancia).

Dans la nouvelle usine de Via Monginevro, déjà en 1911, le 20/30 CV (type 56, Delta) a vu le jour, semble-t-il, flanqué d’un type poussé (Didelta, probablement type 57) construit en très peu d’exemplaires et destiné à un usage sportif.

En 2007, Lancia est devenue Lancia Automobiles qui, après la formation de la nouvelle société mère Fiat Chrysler Automobiles, est devenue une filiale de FCA Italie.

Suivirent ensuite : un nouveau 20/30 CV (type 58, Epsilon) produit en 1911/1912, très semblable à la Delta, dont il se distinguait par quelques modifications de détail et par la taille du châssis et le 35/50 CV (type 60, Eta) produit dans les trois années 1911/13, qui était flanqué du 20/30 CV et qui se caractérisait par un châssis court et léger et qui portait, comme innovation, l’embrayage « à sec » (au lieu du bain d’huile).

En août 1918, le partenaire de Vincenzo Lancia – Claudio Fogolin – se retire (apparemment en raison d’un drame familial) et consolide un capital important.

Il a lui-même dirigé raram

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