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Lamborghini Automobili est un constructeur italien de voitures de luxe, détenu à 100 % par l’allemand Audi. Fondée en 1963 par Ferruccio Lamborghini, déjà fondateur de Lamborghini Trattori, le siège et l’unique usine de production ont toujours été situés à Sant’Agata Bolognese, où travaillent plus de 1 400 employés.

Le 21 janvier 1994, Chrysler a annoncé inopinément la vente de la société pour 40 millions de dollars et Lamborghini a changé de propriétaire pour la quatrième fois. L’acheteur était Megatech, une société dont le siège social se trouvait aux Bermudes et qui était étrangère à l’industrie automobile. Megatech était une division de Sedtco Ltd, un groupe indonésien dirigé par Setiawan Djodi, un chanteur populaire et homme d’affaires, et Tommy Suharto, fils du président de l’archipel asiatique de l’époque.

Le taureau de charge encadré par un bouclier a été choisi comme emblème par Ferruccio Lamborghini parce que c’était son signe du zodiaque.

Si la Miura a été le premier grand succès de Lamborghini, c’est la futuriste Countach qui a introduit la ligne cunéiforme, tendue et anguleuse, en un seul volume. Son profil sans soudure entre le capot avant et le pare-brise, avec le cockpit fortement orienté vers l’avant, caractérise désormais toutes les Lamborghinis sportives. Sur la Countach se trouvaient également les inconfortables mais emblématiques portes ciseaux parallèles, également présentes dans tous les futurs vaisseaux amiral. Ce système est si caractéristique qu’aux États-Unis, on les appelle communément des portes de style Lamborghini. Un autre élément reconnaissable était les roues lenticulaires à cinq trous, dont le style est apparu sur le prototype Bravo en 1974 et n’a été abandonné qu’au milieu des deux mille ans.

En 1998, Lamborghini a été rachetée par Audi, un fabricant suffisamment expérimenté et solide pour garantir à la société bolognaise un plan industriel adéquat ; l’année suivante, Di Capua a également démissionné et a été remplacé par Giuseppe Greco. Cette année-là a été présentée la Gallardo, une nouvelle « petite » avec un moteur V10. Produite jusqu’en 2013 en plus de 35 versions (coupé et spyder, deux ou quatre roues motrices, avec des moteurs de 5 ou 5,2 litres) et 14 022 exemplaires, la Gallardo est devenue la Lamborghini la plus réussie de tous les temps.

En 1995, la société a été restructurée au sein du groupe et la propriété est passée à la V’Power Corporation pour 60% et à la société malaisienne MyCom Bhd pour les 40% restants.

Cette année-là, Larrousse a terminé à la sixième place du championnat des constructeurs et le premier podium pour le moteur de la Lamborghini, Aguri Suzuki étant troisième au Japon. Les voitures conduites par Nicola Larini et Eric van de Poele n’ont pas obtenu de points et le projet a été fermé à la fin de la saison par manque de financement.

Les premières initiatives officielles de Lamborghini dans le secteur des courses ne remontent qu’à 1985, avec la nomination de Marmiroli au poste de directeur technique. L’ingénieur voulait avec lui Daniele Audetto, ancien directeur sportif de l’équipe Ferrari. Sandro Munari, en revanche, a été chargé de développer et de piloter une version spéciale du LM002 pour participer au Paris-Dakar, mais il n’a participé qu’au Rallye des Pharaons.

Entre-temps, Dallara et Stanzani (Bizzarrini avait quitté l’entreprise après un court laps de temps pour des raisons de contraste avec le propriétaire. En fait, la maison n’a jamais eu de piste d’essai et les tests ont toujours eu lieu sur la voie publique.

Pour augmenter la fortune de l’entreprise, un accord avantageux semblait arriver pour construire 800 exemplaires du coupé sport M1 (l’équivalent de plus de 3 ans de production normale) pour le compte de BMW, qui fournirait les moteurs, mais l’entreprise bolognaise, gravement déficitaire, n’a pas pu faire face aux livraisons et l’accord a été annulé.

L’année suivante, les moteurs sont à nouveau fournis à Larrousse et à l’Italien Minardi, qui gagnent ensemble deux points au cours de la saison et, en 1993, à l’équipe française seule, qui en gagne trois. Au cours de cette année, le moteur a été testé sur des voitures McLaren.

Le travail de développement a repris sur la Countach, toujours très demandée, qui ne semblait pas sentir le poids des années. La Silhouette a été remplacée par son évolution, la Jalpa qui, en dehors des mises à jour et des augmentations de déplacement, était toujours celle conçue par Bizzarrini vingt ans plus tôt.

Bien que prosaïquement le résultat d’un projet entrepreneurial ait commencé quelque temps auparavant. La nouvelle voiture, appelée 350 GT, était un granturismo biplace rapide et élégant (selon les canons dictés par Ferruccio) et était la première voiture construite en série par Lamborghini. Elle a connu un bon succès commercial et a été suivie par la 400 GT (qui a bénéficié d’une augmentation de la cylindrée) et la 400 GT 2+2, toutes deux présentées en 1966.

En 1985, Alfieri a été remplacé par son adjoint Luigi Marmiroli.

Ferruccio Lamborghini a soudainement abandonné son entreprise en 1972, vendant la majorité des actions à l’entrepreneur suisse Georges-Henri Rossetti, puis a vendu l’entreprise à la société suisse.

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