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Lada est la marque sous laquelle les voitures du constructeur automobile russe AutoVAZ (acronyme de Volga Automotive Factory) sont vendues en Europe occidentale en russe : Volžskij Avtomobil’nyj Zavod ?

Dans le cadre de cet accord de coopération, la FIAT a publié en 1968 le Dictionnaire italo-russe de l’industrie automobile, un puissant volume de plus de 25 000 entrées qui visait à faciliter la conformité des voitures construites dans la future usine avec les réglementations techniques en vigueur en Union soviétique.

AvtoVAZ est détenue à 74,5% par Alliance Rostec Auto BV, une entreprise commune entre l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi pour 67,1% et la société russe Rostec pour les 32,9% restants. Cela signifie que l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi contrôle 2/3 de la majorité des actions, mais seulement 49,9895% des actions d’AvtoVAZ.

Lada-Vaz est née d’une décision du gouvernement soviétique, qui a décidé, en 1964, la construction d’une usine colossale pour la production de voitures « populaires » qui sera située à Togliatti.
La construction des usines a été confiée en 1966 à FIAT, à qui l’on a acquis, en même temps, la licence de production du 124, en version berline et break.
La nouvelle et immense usine de production (270 k m de chaîne de montage et une capacité de production de près d’un million de voitures par an), a été officiellement inaugurée en 1970 en présence du ministre soviétique des transports Tasarov (alors que le PDG de Fiat Vittorio Valletta, qui avait participé, dans ses dernières années d’activité chez Fiat, à la « pose de la première pierre » n’a pas pu voir les travaux achevés car il est décédé en 1967), mais a été rendue partiellement opérationnelle même pendant sa construction.

Lada-Vaz participe actuellement au championnat WTCC.

Comme de nombreux fabricants européens, Lada a également commencé dans les années 70 à expérimenter le moteur rotatif Wankel, avec très peu de fruits.
En 1980, 250 Žiguli monomoteurs de 70 ch ont été construits, suivis dans la seconde moitié des années 1980 par un autre lot de moteurs bi-rotor Samara de 130 ch.
Ces voitures ont été affectées, à titre expérimental, à la police et au KGB et présentaient une fiabilité médiocre (en raison de la faible qualité des matériaux utilisés), malgré leur relative sophistication technique (les deux moteurs étaient équipés d’un système électronique spécial qui injectait le liquide antigel directement dans le rotor).

AutoVaz a été racheté à 25% par le groupe Renault qui, en 2010, lors du Salon de l’automobile de Moscou, a présenté le modèle Lada R90, la version de marque Lada de la Dacia Logan MCV qui ne diffère que par le style de la calandre. Le groupe Renault fournit également la plate-forme B0, qui sert de châssis aux modèles produits par Dacia, afin de créer une gamme de voitures pour la Lada à vendre sur le marché local et étranger. Le prototype de la Lada R90 a finalement été commercialisé sur le marché russe sous le nom de Lada Largus.

La production la plus récente du Lada-Vaz, ainsi que du 2107 (évolution du 2101) et du Niva, est basée sur la série 100 lancée en 1995 et dérivée du Samara.
Caractérisée par une ligne dépassant la Série 100, disponible dans les versions 3 berlines à hayon (110), berline rapide (112) et break (111), elle présente les nouveautés de l’essieu arrière à roues indépendantes et de la boîte de vitesses à 5 rapports. En plus du moteur russe de 1,5 litre, la 112 est équipée d’un moteur 4 cylindres plus moderne de 150 ch, à 16 soupapes, à double arbre de 2 litres et à 4 cylindres de 150 ch d’Opel.
En 2001, Lada-VAZ a inauguré une nouvelle aile à l’usine de Togliatti pour la joint-venture avec General Motors pour certains modèles du groupe américain.
La gamme actuelle, destinée au marché intérieur, comprend, outre une version relookée de la Samara, la Kalina (une version russe de l’ancienne Opel Corsa), la Série 100, la Priora (une version relookée de la 110), la Niva (également disponible en version à empattement long) et les 2105 et 2107, les dernières évolutions de la Zhiguli qui, toutefois, en raison d’une baisse de 72 % des ventes, a été retirée de la liste en mai 2012, mettant définitivement fin à l’aventure russe de la Fiat 124 après 42 ans de fonctionnement honorable et robuste.

Lada est le nom d’une divinité slave qui personnifie l’amour et l’amitié. Selon une autre interprétation, c’est l’européanisation du nom Lod’ja, (лодья) qui décrit un type particulier de navire russe, puisque le logo représente le navire stylisé de Sten’ka Razin, héros russe traditionnellement représenté par l’iconographie populaire du navire qu’il a traversé la mer Caspienne fomentant la révolte des paysans de la Gleba contre le régime tsariste. Il apparaît d’abord blanc sur un fond rouge, puis blanc sur un fond noir et maintenant blanc sur un fond bleu.

La voiture, grâce également à la qualité supérieure des autres modèles produits en URSS, en raison des chaînes de montage de la

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