Garuda indonesia support et SAV

Service de mise en contact téléphone compatible :

  • Numéro de téléphone support client Garuda indonesia
  • SAV support client Garuda indonesia
  • Service après vente pour support Garuda indonesia
  • Contact divers et support Garuda indonesia
  • Assistance support client Garuda indonesia

 

Contacter support client Garuda indonesia par téléphone et informations support

Le vol 421 de Garuda Indonesia était une liaison intérieure de la compagnie aérienne indonésienne Garuda Indonesia entre Ampenam et Yogyakarta. Le 16 janvier 2002, en raison de l’arrêt des deux moteurs, le Boeing 737-300 assurant le vol a été contraint d’atterrir dans la rivière Solo sur l’île de Java. Une hôtesse de l’air a été tuée lors de la manœuvre.

L’avion impliqué dans l’accident était un Boeing 737 immatriculé PK-GWA et S/N 24403, construit en 1989 et propulsé par deux CFM 56-3B1. Le moteur n°1 a été installé le 20 septembre 2000 et avait accumulé un total de 19 114 heures de vol et 14 285 cycles. Le moteur N.2 avait été installé le 16 novembre 2001 et avait accumulé un total de 19.729 heures et 14.709 cycles. Le 737 a été configuré pour transporter 104 passagers répartis en 22 passagers en classe affaires et 82 en classe économique.

Afin de déterminer les causes de l’accident, une commission d’enquête présidée par le Comité national indonésien pour la sécurité des transports a été mise en place. L’analyse de l’enregistreur de données de vol (FDR) a montré que le débit de carburant des moteurs est passé de 600 lbs/h à 770 lbs/h, ce qui est compatible avec l’ingestion d’eau par les moteurs. L’enregistreur de la parole dans le cockpit (CVR) a enregistré le bruit de la pluie et de la grêle contre le fuselage, le plus fort jamais enregistré. Une méthode expérimentale a été utilisée pour déterminer la quantité d’eau entrant dans les moteurs, ce qui n’avait jamais été tenté auparavant. Le bruit des orages contre le fuselage était lié au débit de carburant détecté par l’enregistreur de données de vol et à la quantité d’air entrant dans le ventilateur (un moteur de ce type à pleine puissance peut consommer environ 750 m³ d’air à pression et température standard chaque seconde). L’analyse effectuée a estimé à environ 18 g de grêle par m³ d’air, alors que la valeur maximale pour la certification de la FAA est de 10 g/m³. Les conditions météorologiques étaient donc bien au-delà des limites de fonctionnement des moteurs.
L’enquête s’est poursuivie avec l’analyse des moteurs, qui n’a révélé aucune déformation mécanique ni rupture. L’analyse du système électrique a montré que la batterie de secours NiCd n’était pas au maximum de ses performances, ce qui explique la panne électrique après l’arrêt des moteurs. Une des cellules avait une concentration d’électrolytes inférieure à la normale, ce qui permettait à la batterie de ne délivrer que 22 volts (au lieu de 24) et avec une capacité insuffisante pour alimenter la charge. La plus faible concentration d’électrolytes a été attribuée à la surcharge de la batterie, accompagnée de températures élevées. Il a été établi que la raison de la surcharge était due à la défaillance du capteur de température de la batterie, qui n’a pas pu interrompre la phase de charge au bon moment.
Il a également été constaté qu’au moment de l’entrée dans la perturbation, l’avion avait une vitesse décroissante de 290-295 noeuds, alors que la vitesse maximale de pénétration dans les zones de turbulence est de 280 noeuds.

Le 16 janvier 2002 à 08:32 UTC, le Boeing 737 PK-GWA a décollé de l’aéroport d’Ampenam pour un vol commercial à destination de Yogyakarta. Au moment du décollage, les conditions pour le vol à vue étaient réunies.
A 09:13 UTC, le radar météorologique de Boeing a détecté une perturbation sur la route. L’équipage du 737 s’est préparé à entrer dans la perturbation en réduisant la vitesse, en activant l’avertissement de ceinture de sécurité et le système anti-givre.

Le vol 421 de Garuda Indonesia a été analysé dans l’épisode « Straight to the River » de la seizième saison du documentaire « High Altitude Surveys » diffusé par National Geographic Channel.

Wiki information et téléphone compatible avec les services de supports :

Numéro téléphone support client Garuda indonesia
SAV et contact support client Garuda indonesia
Service après vente et support Garuda indonesia
Contacter support Garuda indonesia
Assistance support client Garuda indonesia