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Benetton Formula (prononciation italienne : benettón /benetˈton/) était une écurie de Formule 1 appartenant à la société textile italienne du même nom qui avait acheté la structure Toleman. Après avoir remporté 27 Grands Prix, deux Championnats du monde des pilotes avec Michael Schumacher en 1994 et 1995 et le Championnat des constructeurs en 1995, sous la direction de Flavio Briatore, l’équipe a été vendue à Renault fin 2001.

En vue du championnat de 1991, Benetton a obtenu le soutien généreux de la R.J. Reynolds Tobacco Company, qui est devenue son sponsor principal à travers la marque Camel : les voitures ont donc été re-filmées dans la couleur jaune typique de la marque.

Le choix de l’équipe de tout miser sur Schumacher, en construisant la voiture exclusivement en fonction de son style de conduite, s’est avéré payant : le pilote allemand a remporté 8 victoires et, grâce aussi aux difficultés rencontrées par la compétition, tout d’abord par une Williams qui a dû servir la mort d’Ayrton Senna à Imola et la discontinuité de la performance de Damon Hill – ce dernier étant cependant le seul à pouvoir rivaliser avec Schumacher pour l’iris jusqu’à la dernière course -, il s’est assuré son premier titre mondial.

Néanmoins, à la fin de la saison, Benetton a dû faire face aux adieux de plusieurs figures clés de l’équipe, comme le directeur technique Brawn et le designer Byrne, qui un an plus tard, Schumacher a également pris la route de Maranello. Une situation qui, rétrospectivement, a définitivement clos une ère dans l’histoire de l’équipe.

En 1993, l’équipe a maintenu le niveau de la saison précédente, mais les progrès techniques ont été particulièrement lents : le contrôle de traction n’a été introduit qu’à la mi-saison. Schumacher a remporté le Grand Prix du Portugal, tandis que son coéquipier était Riccardo Patrese, lors de sa dernière saison en Formule 1.

Entre-temps, à la mi-saison, Barnard avait quitté l’équipe, remplacé à la direction technique par Ross Brawn et au département des projets par Byrne.

La marque Benetton fait alors ses débuts en 1983 en tant que sponsor principal de Tyrrell : l’accord ne dure cependant qu’un an, puisqu’en 1984 le groupe italien associe sa marque à l’équipe Euroracing (l’équipe de course Alfa Romeo, qui se trouve dans une situation économique déficitaire). Cependant, les investissements considérables de Luciano Benetton n’ont pas suffi à rendre Alfa plus compétitive, de sorte que même ce parrainage a été de courte durée, ce qui a déjà été résolu en 1985.

Vers la fin de la saison, Alessandro Nannini a été victime d’un grave accident d’hélicoptère, pour lequel il a été contraint de se retirer des compétitions. A sa place, on a appelé le pilote d’essai Roberto Moreno, qui est arrivé deuxième au Japon derrière son coéquipier Piquet.

En 1986, Benetton a fait ses débuts en Formule 1 en tant que constructeur, en déployant la monoplace B186, propulsée par le moteur BMW 4 cylindres turbocompressé et pilotée par Teo Fabi et Gerhard Berger.

Cette voiture, propulsée par le moteur V8 Ford Zetec -R (performances inférieures au V10 Renault de Williams et au V12 Ferrari, mais extrêmement solide), présentait une efficacité aérodynamique et une fiabilité mécanique remarquables.

Après un bon départ, marqué par l’obtention de 8 points dans les trois premières courses, l’équipe a connu une longue crise de résultats, subissant de nombreux abandons principalement dus à des défaillances mécaniques. Cependant, la saison s’est terminée sur un crescendo : Fabi a obtenu deux pole positions consécutives en Autriche et en Italie et Berger a remporté le Grand Prix du Mexique, permettant à Benetton de terminer à la sixième place du Championnat du monde des constructeurs.

Le champion brésilien, bien qu’il soit maintenant dans la phase de déclin de sa carrière, a réalisé de bonnes performances : grâce aussi aux victoires des deux dernières courses de la saison 1990, il a terminé troisième du championnat des pilotes. Le même placement a été réalisé par l’équipe parmi les constructeurs.

Ce fut le moment le plus glorieux de Benetton : en effet, à la fin du championnat, alors qu’il était devenu l’équipe de référence du cirque, il a perdu la performance de Schumacher, qui avait déjà décidé d’accepter l’engagement de Ferrari pour 1996, comme vainqueur virtuel.

L’année a vu Piquet remporter une victoire chanceuse au Canada et deux troisièmes places, tandis que Moreno et Schumacher ont obtenu trois points chacun. Benetton a finalement clôturé le championnat des constructeurs à la quatrième place avec 38,5.

Néanmoins, l’objet de la critique était le style de conduite de Schumacher, qui – outre la suspension des courses dont il a souffert au milieu du championnat, également en raison des indications qui lui ont été données par l’équipe – était soupçonné d’avoir sciemment provoqué l’accident qui, lors du dernier Grand Prix de la saison, l’a mis hors jeu, lui et Hill, lui garantissant de facto le titre. Toutefois, aucune de ces circonstances n’a été jugée irrégulière par les organes de

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