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Audi est un constructeur automobile allemand, fondé en 1909 sous le nom de August Horch Automobilwerke GmbH et qui a adopté le nouveau nom Audi en 1910. Elle appartient au groupe Volkswagen depuis 1964.

Le DKW a également été aspiré dans le tourbillon de la crise économique mondiale suite à la chute de la bourse de Wall Street. La Staatsbank, le principal créancier de l’entreprise de Zschopau, a envoyé un émissaire de confiance, Richard Bruhn, pour sortir DKW de la récession. Avec Bruhn, la situation semblait se redresser lentement pour DKW, mais un peu moins pour Audi qui devait également vivre le fiasco commercial de la Typ P, pratiquement une DKW 4=8, mais avec un moteur à quatre temps emprunté pas moins que la Peugeot 201. Afin de consolider la santé économique du DKW et de relever une fois pour toutes le destin d’Audi, Bruhn a orienté les deux marques vers l’acquisition, toujours par le DKW, de deux autres marques en grande difficulté, à savoir Horch et Wanderer. Ainsi, le 29 juin 1932, naissait l’Auto Union, un géant industriel qui, grâce à la présence des quatre marques historiques saxonnes, pouvait compter sur une offre plus large, allant des véhicules bas de gamme de la DKW aux véhicules de luxe de Horch et des motos aux voitures de prestige de l’Audi elle-même. Ces derniers partageaient souvent la mécanique et le châssis avec d’autres modèles de Wanderer, les plus similaires à Audi en termes de positionnement commercial de ses véhicules.

Lorsque le conflit a pris fin en 1945, l’Allemagne s’en est mal sortie. Des villes entières détruites et un pays divisé en plusieurs parties. La Saxe et les autres régions environnantes étaient soumises à l’autorité soviétique. Toutes les entreprises vivant dans la zone soviétique ont été expropriées et nationalisées et de nombreux entrepôts, surtout les plus endommagés, ont été démantelés et les équipements et machines ont été emportés.

Lorsque la situation semble s’être stabilisée vers la fin de 1929, un événement qui marquera l’histoire du monde se produit : l’effondrement de la Bourse de Wall Street, d’où surgissent d’innombrables problèmes, notamment dans la fragile République de Weimar.

Pour tenter de sauver la fortune de la compagnie, August Horch se précipite de Berlin à Zwickau et entame un projet désespéré qui aboutira à la création du grand Typ R, également connu sous le nom d’Imperator. Les grandes marges de profit qu’une voiture de luxe avait toujours garanties pouvaient apporter une bouffée d’air frais à la maison allemande. Il n’en a pas été ainsi : non seulement la Typ R a échoué dans son intention, mais au contraire elle a entraîné Audi dans l’abîme de la faillite.

Les débuts sont certes bons, mais la véritable fortune d’Audi est créée par Ferdinand Piëch, neveu de Ferdinand Porsche et brillant interprète de la voiture moderne, qui prend la direction du groupe Volkswagen et de l’Auto Union en 1980. Son intuition des quatre roues motrices, qui a conduit les voitures de sport « Audi quattro » à la victoire dans les plus importants rallyes des années 80, a acquis une réputation de sportivité et de robustesse, tout comme sa décision d’éliminer, en 1985, le nom primitif d’Auto Union pour adopter simplement la marque Audi, accompagnée des 4 roues. Piëch a également investi beaucoup de ressources dans la perfection de l’assemblage et dans la recherche de la forme interne et externe.

En 1958, l’Auto Union-DKW a été rachetée par Daimler-Benz, qui a commencé en 1964 à vendre les actions à Volkswagen, qui s’est intéressé à Auto Union afin d’avoir également une marque de luxe à exploiter, comme Horch ou Audi elle-même. C’est précisément cette dernière qui a émergé parmi les préférences de Volkswagen, car Daimler-Benz a conservé la marque Horch et, en 1965, la marque Audi a été ressuscitée à condition qu’elle n’utilise plus de moteurs à deux temps, typiques du DKW et qui n’étaient plus disponibles dans la production automobile à la fin des années 1960. Au Salon de l’automobile de Paris de 1965, l' »Audi 72″ a été présentée, un modèle conçu et construit en prototype par Daimler-Benz entre 1960 et 1963, puis construit par DKW, qui l’a produite avec un moteur à deux temps, entre 1963 et 1965, sous le nom de « F 102 », puis changé en F103 après que le projet soit passé entre les mains de la Maison de Wolfsburg. Pour la 72, Volkswagen a conservé l’épine dorsale de la F102, mais a installé un nouveau moteur d’une cylindrée de 1696 cm³ et d’une puissance de 72 ch, capable de pousser la voiture à une vitesse de 148 km/h.

Beaucoup de ses collègues étaient réticents à tolérer cette politique innovante, et ce n’était qu’une question de temps avant qu’elle ne devienne apparente. Horch était souvent exclu des réunions du conseil d’administration (qui a été formé parce que Horch est rapidement devenu une grande entreprise), sous prétexte qu’il « gaspillait » trop de fonds de l’entreprise pour ses expériences. En 1909, August Horch quitte la société : pas du tout frustré, mais au contraire, il a encore beaucoup d’argent pour ses expériences.

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