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Le vol 965 d’American Airlines était un vol entre l’aéroport international de Miami aux États-Unis et Cali en Colombie. Le 20 décembre 1995, le Boeing 757 qui assurait le vol s’est écrasé dans les montagnes près de Guadalajara de Buga, à cause d’une erreur humaine des pilotes et de l’absence de radar de contrôle de vol de Cali. Il s’agit d’un accident grave, le pire qui ait jamais impliqué un avion américain ne se trouvant pas sur le sol américain après le vol de la Pan Am 103. Il y a eu 159 morts et quatre survivants.

En raison d’une attaque de la guérilla anti-gouvernementale en 1992, les contrôleurs aériens de Cali n’avaient pas de radar pour surveiller le vol, et les pilotes ont effectué l’approche en utilisant le système d’approche radio et aux instruments de l’aéroport. Ces derniers ont utilisé diverses balises pour guider le pilote à travers les montagnes et les vallées entourant la ville. Le système de contrôle de vol de l’avion avait déjà les coordonnées de ces balises et était censé indiquer aux pilotes la route exacte de Miami à l’aéroport de Cali.

Les deux pilotes ont accepté l’option d’utiliser la piste 19 pour gagner du temps et réduire les retards. Ils devaient partir le lendemain de Cali, mais la réglementation prévoit un délai minimum entre deux vols. Les pilotes craignaient de ne pas pouvoir redémarrer le lendemain en raison des retards accumulés.

L’avion tourne toujours à droite avec une inclinaison de 20°. La vitesse de descente commence à diminuer à partir de 2 700 pieds par minute lorsque le tangage augmente et que la vitesse diminue.

Le temps qu’ils trouvent les coordonnées de Tulua, l’avion avait déjà passé ce point. Les pilotes ont essayé de programmer la navigation pour la prochaine balise, Rozo. Toutefois, ce dernier était identifié sur leurs cartes par la lettre R. La Colombie avait utilisé l’identifiant R pour la balise de Rozo et une balise près de Bogota. L’ordinateur de bord n’a pas indiqué la balise de Rozo avec l’identifiant R, mais seulement avec le nom complet « ROZO ». Dans le cas des pays ayant des identifiants doubles, ils ont été répertoriés par l’ordinateur de bord dans l’ordre décroissant de la plus grande ville. Le pilote a sélectionné « R » et a choisi le premier identifiant listé, pensant qu’il s’agissait de Rozo, alors qu’en réalité il a choisi celui de Bogota. L’ordinateur a commencé la route vers Bogota, en faisant tourner l’avion vers l’est en demi-cercle. Les pilotes ont réalisé l’erreur, et après un moment de perte, ils ont repositionné l’avion sur une route vers Rozo. Les pilotes, cependant, ne se rendaient pas compte que le premier changement de cap les avait conduits dans une vallée parallèle à celle qu’ils devaient suivre. Sur cette route, il y avait des montagnes qui, à cause de l’obscurité, sont restées cachées des pilotes jusqu’à ce que l’alarme de proximité du sol commence à sonner. Les deux pilotes ont donné de la puissance et ont essayé de faire monter l’avion mais, dans l’excitation du moment, ils ont oublié de rentrer les freins aérodynamiques, sortis avant même l’erreur de parcours ; avec les freins sortis, l’avion n’a pas pu reprendre de l’altitude et a fini par s’écraser.

Sur les 163 personnes à bord, seules 5 ont survécu. Gonzalo Dussan Monroy, qui voyageait avec sa famille ; sa fille Michelle ; son fils Gonzalito, gravement blessé et décédé à l’hôpital ; Mercedes Ramirez Johnson, 21 ans, le jour de son anniversaire ; Mauricio Reyes, 19 ans.

Le capitaine sélectionne, sans s’en rendre compte, la balise « Romeo », près de Bogota, qui est complètement hors trajectoire. L’avion commence à tourner. Les pilotes se rendent compte qu’ils dévient de leur trajectoire.

À 21 h 34, l’avion entre dans l’espace aérien de Cali. Jusqu’à présent, le vol s’est déroulé sans encombre.

C’est alors que la première erreur se produit : le commandant de bord pense qu’il doit se rendre directement à Cali et ignorer Tulua, alors que le contrôleur veut savoir quand ils seront sur Tulua pour savoir où se trouve l’avion. Le capitaine définit la route sur l’ordinateur de bord, et ayant sélectionné une route directe vers Cali, tous les points intermédiaires sont supprimés de la route.

Le contrôle des vols autorise l’approche sur la piste 19 et demande à nouveau de signaler le passage de l’avion au-dessus de Tulua.

Le contrôleur du trafic aérien dégage la piste 19. Une approche directe, au lieu de la piste 01 habituelle.

Comme le vent était calme, les contrôleurs de vol de Cali ont demandé aux pilotes s’ils voulaient faire une approche directe de la piste 19 au lieu de l’approche indirecte de la piste 01, qui faisait un demi-cercle autour de l’aéroport. Les pilotes ont accepté, espérant gagner du temps, mais pour ce faire, ils ont dû réinitialiser les données de vol. Ce faisant, ils ont effacé les balises d’approche de la mémoire de l’ordinateur. Lorsque le contrôleur a demandé aux pilotes de signaler quand ils avaient dépassé leurs données de vol…

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