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L’aéroport de Paris – Charles de Gaulle (IATA : CDG, OACI : LFPG), communément appelé aéroport de Paris-Roissy, en français aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, est un aéroport français situé à vingt-cinq km au nord-est de Paris. Il est le plus grand et le plus fréquenté des aéroports français ; son nom est dû à la ville de Roissy-en-France, dont il occupe plus de la moitié du territoire, et au général Charles de Gaulle, qui était président de la République française à laquelle il a été nommé le 8 mars 1974 au moment de son inauguration ; avant qu’il ne soit connu sous le nom d’aéroport de Paris nord. On l’appelle parfois aéroport Charles de Gaulle, Roissy, Paris-Roissy ou Charles de Gaulle.

Conçu, comme son prédécesseur, par Paul Andreu, le Terminal 2 a été inauguré en 1982 (halls 2A et 2B) et a adopté la philosophie du terminal modulaire. La construction du hall 2D (1989), du 2C (1993) et de la première presqu’île du 2F (1999) a accompagné le développement de son principal utilisateur : Air France. Le terminal 2E (pour les vols non-Schengen), inauguré en 2003, et 2F (pour les vols Schengen) comprennent également les deux satellites S3 (2008) et S4 (2012). Le terminal 2G, dédié aux compagnies aériennes régionales, a été ouvert en 2008.

Le 17 mars 2005, ADP a décidé de démolir et de reconstruire toute la section effondrée du terminal 2E (la « jetée ») pour un coût d’environ 100 millions d’euros. La reconstruction a remplacé le style innovant du pilier tubulaire en béton par une structure plus traditionnelle en verre et en acier. Pendant la reconstruction, deux halls de départ temporaires ont été construits près du terminal afin de reproduire la capacité du 2E avant l’effondrement. Le terminal a été complètement réouvert le 30 mars 2008.

Il est géré par Aéroports de Paris (ADP), qui gère également l’aéroport de Paris-Orly et l’aéroport de Paris-Le Bourget.

L’aéroport génère 10 % de la richesse créée en Ile-de-France et fournit du travail à 85 000 salariés.

Une décision du 16 juin 1964 décide la création de l’aéroport « Paris Nord » sur une vaste zone d’une vingtaine de kilomètres au nord-est de Paris. Cette zone présentait de nombreux avantages : il y avait très peu de travaux de démolition à effectuer et il y avait la possibilité d’une nouvelle expansion en cas de nouvelle saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée au plan de construction de Roissy-CDG depuis la fin des années 1960. La construction a été achevée en 1974, après dix ans de travaux.

Le terminal 1 peut être comparé à une pieuvre avec un élément central circulaire autour duquel les satellites sont positionnés.

Les résultats de l’enquête administrative ont été publiés en février 2005. Les experts ont indiqué qu’il n’y avait pas une seule erreur mais une série de causes de l’effondrement d’un projet qui ne laissait que peu de marge de sécurité. L’enquête a révélé que le béton de la voûte n’était pas assez solide, qu’il avait été percé par des piliers métalliques et que certaines lumières avaient affaibli la structure. Des sources proches de l’enquête ont également révélé que toute la chaîne de construction avait travaillé au plus près des limites possibles pour maintenir les coûts à un niveau bas. Paul Andreu a accusé les entreprises de construction de ne pas avoir préparé correctement le béton armé.

Constatant la croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics s’étaient engagés dès 1962 à identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l’agglomération et capables d’accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires compte tenu de la saturation annoncée de l’aéroport d’Orly et de l’aéroport de Paris-Le Bourget, créés au moment de la première guerre mondiale. À l’époque, les perspectives de développement du trafic prévoyaient un doublement du trafic tous les 5 ans, soit environ 12 millions de passagers pour la période 1975-1980.

Fortement inspirés de l’architecture en vigueur dans les années 70, les Terminaux 1 et 2 s’inspirent d’un style moderne et novateur pour l’époque.

Avant l’accident, ADP prévoyait une offre publique d’achat pour 2005 en utilisant l’image du nouveau terminal pour attirer les investisseurs. L’effondrement partiel et la fermeture indéfinie du terminal avant le début de l’été ont frappé de plein fouet le plan d’affaires de l’aéroport.

Depuis 2003, le trafic passagers est réparti entre les aérogares :

Plus d’un tiers des passagers sont en transit.

Les moyens d’accès à l’aéroport ont augmenté depuis son ouverture.
En fait, aujourd’hui, vous pouvez y accéder :

Le terminal 2E était une nouvelle addition à la CDG, avec un design audacieux et un grand espace. Le matin du 23 mai 2004, moins d’un an après son ouverture, une partie du plafond du terminal s’est effondrée près de la porte E50, tuant quatre personnes. Deux des victimes étaient chinoises et une autre tchèque. Trois autres personnes ont été blessées dans l’effondrement. Le terminal, ouvert en 2003 après quelques retards n

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