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L’aéroport de Paris – Charles de Gaulle (IATA : CDG, OACI : LFPG), communément appelé aéroport de Paris-Roissy, en français aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, est un aéroport français situé à vingt-cinq km au nord-est de Paris. Il est le plus grand et le plus fréquenté des aéroports français ; son nom est dû à la ville de Roissy-en-France, dont il occupe plus de la moitié du territoire, et au général Charles de Gaulle, qui était président de la République française à laquelle il a été nommé le 8 mars 1974 au moment de son inauguration ; avant cela, il était connu sous le nom d’aéroport de Paris nord. On l’appelle parfois aéroport Charles de Gaulle, Roissy, Paris-Roissy ou Charles de Gaulle.

Une décision du 16 juin 1964 décide de créer l’aéroport « Paris Nord » sur une vaste zone à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Paris. Cette zone présentait de nombreux avantages : les démolitions à effectuer étaient très limitées et il était possible de procéder à une nouvelle expansion en cas de nouvelle saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée au plan de construction de Roissy-CDG depuis la fin des années 1960. La construction a été achevée en 1974, après dix ans de travaux.

Le terminal 2E était une nouvelle addition à la CDG, avec un design audacieux et un grand espace. Le matin du 23 mai 2004, moins d’un an après son inauguration, une partie du plafond du terminal s’est effondrée près de la porte E50, tuant quatre personnes. Deux des victimes étaient chinoises et une autre tchèque. Trois autres personnes ont été blessées dans l’effondrement. Le terminal, ouvert en 2003 après quelques retards dans la construction, a été conçu par Paul Andreu. Des enquêtes administratives et judiciaires ont été lancées à ce sujet. Andreu avait également conçu le terminal 3 de l’aéroport international de Dubaï, qui s’est effondré pendant la construction le 28 septembre 2004.

Plus d’un tiers des passagers sont en transit.

Le 17 mars 2005, ADP a décidé de démolir et de reconstruire toute la section effondrée du terminal 2E (la « jetée ») pour un coût d’environ 100 millions d’euros. La reconstruction a remplacé le style innovant du pilier tubulaire en béton par une structure plus traditionnelle en verre et en acier. Pendant la reconstruction, deux halls de départ temporaires ont été construits près du terminal afin de reproduire la capacité du 2E avant l’effondrement. Le terminal a été complètement réouvert le 30 mars 2008.

Le terminal 1 peut être comparé à une pieuvre avec un élément central circulaire autour duquel sont disposés les satellites où sont positionnés les avions.

Elle est gérée par la société Aéroports de Paris (ADP), qui gère également l’aéroport de Paris-Orly et l’aéroport de Paris-Le Bourget.

En 2006, avec 532 961 mouvements d’avions, il y a eu une augmentation de +3,8% et avec 56 849 567 passagers de +5,7%.

Les résultats de l’enquête administrative ont été publiés en février 2005. Les experts ont indiqué qu’il n’y avait pas une seule erreur mais plusieurs raisons à l’effondrement d’un projet qui ne laissait que peu de marge de sécurité. L’enquête a révélé que le béton de la voûte n’était pas assez solide, qu’il avait été percé par des piliers métalliques et que certaines lumières avaient affaibli la structure. Des sources proches de l’enquête ont également révélé que toute la chaîne de construction avait travaillé au plus près des limites possibles pour maintenir les coûts à un niveau bas. Paul Andreu a accusé les entreprises de construction de ne pas avoir préparé correctement le béton armé.

Avant l’accident, ADP prévoyait une offre publique d’achat pour 2005 en utilisant l’image du nouveau terminal pour attirer les investisseurs. L’effondrement partiel et la fermeture indéfinie du terminal avant le début de l’été ont frappé de plein fouet le plan d’affaires de l’aéroport.

L’aéroport génère 10 % de la richesse créée en Île-de-France et fournit du travail à 85 000 employés.

Fortement inspirés par l’architecture en vigueur dans les années 70, les Terminaux 1 et 2 ont été revus dans un style moderne et innovant pour l’époque.

Constatant la croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics ont identifié depuis 1962 de vastes terrains suffisamment éloignés de l’agglomération et susceptibles d’accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires, compte tenu de la saturation annoncée des aéroports d’Orly et de Paris-Le Bourget, qui avaient été créés au moment de la première guerre mondiale. À l’époque, les perspectives de développement du trafic prévoyaient un doublement du trafic tous les 5 ans, soit environ 12 millions de passagers pour la période 1975-1980.

Les moyens d’accès à l’aéroport ont augmenté depuis son ouverture.
En fait, il est aujourd’hui accessible :

L’aéroport couvre les départements du Val-d’Oise (Roissy-en-France), de la Seine-Saint-Denis (Tremblay-en-France) et de la Seine-et-Marne (Mauregard, Le Mesnil-Amelot et Mitry-Mory). Elle occupe une superficie de 3 200 hectares, emploie 80

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