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Aerolíneas Argentinas est la compagnie aérienne nationale de l’Argentine et est entièrement détenue par le gouvernement du pays. Le transporteur est basé à Buenos Aires et son principal centre est l’Aéroparque Jorge Newbery.

Le gouvernement Carlos Menem considérait la privatisation comme le meilleur moyen d’attirer les capitaux, ce qui s’est produit à la fin des années 90, après de longues hésitations et discussions avec les parties prenantes. Le premier groupe de nouveaux entrants a vu Iberia (avec 30 % puis porté à 85 %, et détenu à son tour par American Airlines pour 10 %), Cielos del Sur/Australia (35 %) et d’autres investisseurs (20 %), le gouvernement conservant 15 % et la promesse d’en transférer une partie aux employés. Une grave crise est survenue en juin 2001, lorsque sept destinations internationales ont dû être suspendues et que l’entreprise a été mise en liquidation judiciaire. Aerolineas Argentina possédait 37 avions et faisait des bénéfices, elle a été hypothéquée par IBERIA pendant le gouvernement de Carlos Menem. Il n’y aura plus un seul avion. En novembre 2001, 92 % des actions sont passées au Grupo Marsans avec une injection de capital frais et la volonté de réactiver les liaisons intercontinentales, tout d’abord celle avec Madrid le 6 du même mois, ce qui a permis à l’entreprise de sortir définitivement de la crise en quelques mois, après que les tribunaux aient approuvé son plan de relance, suite à la grave crise économique et institutionnelle qui a frappé l’Argentine fin 2001. Le réseau Aerolineas Argentinas embrassait, en plus du vaste pays, pratiquement tout le continent latino-américain, presque jusqu’au pôle Sud, et il traversait le Pacifique pour atteindre l’Australie, la Nouvelle-Zélande et l’Extrême-Orient. De l’autre côté de l’Atlantique, vers l’Europe et l’Afrique du Sud, ainsi que vers les Caraïbes et les États-Unis. Cette dernière ne l’a été que récemment, après l’abolition du veto qui les empêchait d’opérer sur le territoire américain pendant un certain temps et qui a été condamnée comme une manœuvre protectionniste en faveur des entreprises américaines. Les principales plateformes sont les deux aéroports de Buenos Aires, Ezeiza et Aeroparque, et Cordoba. Les principaux partenaires sont Aerosur, Air Plus Comet – qui appartient au même groupe financier espagnol – et Austral. Cette dernière société avec laquelle il y a eu ces derniers temps une véritable fusion en ce qui concerne la flotte court/moyen courrier, dont les avions dédiés, MD-80 et B737, portent de part et d’autre du fuselage les noms d’Aerolineas (à gauche) et Austral (à droite).

Au fil des ans, Aerolineas Argentinas a exploité les modèles d’avions suivants :

En octobre 2019, la flotte d’Aerolineas Argentinas est composée des appareils suivants :

Au cours des années suivantes, cependant, la situation s’est à nouveau détériorée, voyant l’entreprise s’endetter pour 900 millions de dollars US, la rapprochant de la faillite. Afin de sauver l’entreprise, en septembre 2008, le Sénat a approuvé une proposition de renationalisation. En 2009, la compagnie a commencé à moderniser sa flotte : dans la première partie de l’année, elle a acheté deux nouveaux Boeing 737-700, qui sont devenus opérationnels quelques mois plus tard. Fin novembre 2010, dix autres avions du même modèle ont été commandés par le biais d’un leasing et les livraisons ont commencé en avril 2011.

Les opérations de vol de la nouvelle Aerolineas Argentinas ont en fait commencé le 7 décembre 1950. Dans les années 1950, la compagnie aérienne utilisait différents types d’avions tels que des Avro Lancastrian, des Douglas DC-3, Douglas DC-4 et Douglas DC-6, des Avro York, des Vickers Viking, un seul Avro Anson, quelques Convair 240, même trois trimotors Junkers Ju 52 (apportés comme dot par Aeroposta) et six grands hydravions Sandirgham de construction britannique utilisés en Europe. Une ligne de vol aussi hétérogène a posé de nombreux problèmes dans les premiers temps et de nombreux types ont été éliminés presque immédiatement, alignant la flotte sur des Convair bimoteurs et des Douglas quadrimoteurs. Les itinéraires, outre le vaste pays d’Amérique du Sud, allaient jusqu’aux États-Unis, aux Caraïbes et en Europe. Les premiers jets, sous la forme du quadrijet révolutionnaire britannique Comet 4C, ont été commandés en six unités en 1958, une mesure visant à maintenir la compétitivité de la compagnie face à la BOAC britannique, qui introduisait des jets sur les routes sud-américaines. Aerolineas Argentinas a donc été la première compagnie sur le continent et la quatrième au monde à mettre en service des avions à réaction. Trois jets Caravelle VI-R de construction française pour les trajets à moyenne distance sont arrivés en 1960 et douze modèles de turbopropulseurs Hawker Siddeley 748 pour les trajets à courte distance depuis 1962. Les Boeing 707 -320B plus puissants ont remplacé les Comètes long-courriers à partir de 1966, tandis que les Boeing 737 -200 plus petits ont fait leur apparition sur les lignes intérieures en 1969. Pour le premier avion de grande capacité, le Boeing 747 -200B, il s’agissait du premier

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